近日，生态环境部完成国家生态环境标准《铁路内燃机车及其发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国**、二阶段)(征求意见稿)》编制，并公开征求意见。征求意见截止时间为2024年1月21日。
近年来，随着我国电气化铁路发展，电力机车保有量逐年升高，内燃机车保有量不断下降。但随着“一带一路”的推进，新型经济体和经济欠发达国家对铁路内燃机车的需求逐渐增加，中国中车在国际内燃机车市场上具有较强竞争力，出口铁路内燃机车数量逐年增加。铁路内燃机车是高能耗的交通运输方式，在节能环保相关政策要求下，我国正在加快相关技术升级，研发智能化、低排放求的新型柴油机，同时逐步建立完善内燃机车等动力设备排放标准， 积极推动在行业内推广实施。
目前，我国铁路内燃机车没有国家排放标准，仅有国家铁路局发布的中国铁道行业标准，《牵引动力装置用柴油机排放试验》(TB/T 2783-2017)。但是其为推荐标准并非强制国标，实际作用有限。为完善我国移动源排放标准体系，落实国务院“十四五”节能减排方案中推动实施铁路内燃机车国一排放标准的要求，推动铁路内燃机车行业技术进步和发展，有必要制定铁路内燃机车及其发动机排气污染物国家排放标准。
该标准主要内容包括适用范围、规范性引用文件、术语和定义、污染控制要求、铁路内燃发动机标牌、技术要求和试验、铁路内燃发动机在机车上的安装要求、系族和源机和标准实施等 9 部分。规定了铁路内燃机车及其牵引用柴油发动机所排放的气体和颗粒污染物的排放限值及测试方法。适用于新制造铁路内燃机车(含动力集中动车组的动力车)及其牵引用柴油发动机型式检验、生产一致性检查和在用符合性检查。不适用于标准执行日期之前已制造的铁路内燃机车及其牵引用柴油发动机。
标准所用测试仪器参考国标《往复式内燃机 第 2 部分：气体和颗粒排放物的现场测量》(GB/T 8190.2-2011)，使用下列分析仪测量污染物组分：(1)测试 HC 的 HFID 或 FID 分析仪；(2)测试 CO 和 CO2的 NDIR 分析仪；(3)测试 NOx 的 HCLD 或 CLD 分析仪。
标准的实施将有效降低新增铁路内燃机车的污染物排放水平，同时柴油机的主要部件规格、技术指标均无显著变化，因此维护成本和周期不变，不会增加额外成本。
