铝是强度低、塑性好的金属，除应用部分纯铝外，为了提高强度或综合性能，配成合金。铝中加入一种合金元素，就能使其组织结构和性能发生改变，适宜作各种加工材或铸造零件，是生产铝材及铝合金材的原料。铝及其合金是当前各行业中应用最为广泛、经济最为适用的重要材料之一，1956年起全球铝产量逐渐超过铜，当前铝用量仅次于钢铁，成为人类运用的第二大金属。
汽车采用铝线电动机的历史最早可追溯到20世纪70年代，当时人们开始研究用轻量化材料制作电动机，科学家尝试使用铝制品取代铜制品，铝线电动机便应运而生。继银、铜和金之后，铝是第三大“导电”金属，导电率是铜的60%，但重量却是铜的三分之一，因此经常用于汽车铝线电动机，具有密度低、质量轻的特点，被广泛应用于轻量化市场。
目前，铝电机在工业生产中得到了广泛应用，被用来驱动各种机械设备，如泵、风机、压缩机等，其高效的能量转换和优良的散热性能使其成为工业生产中不可或缺的关键设备之一。近日，很多人都在讨论，汽车使用的线束从以往的铜变成了铝，到底是厂家为了降低成本，还是另有原因？包括高压输出电路在内的多个领域，铜正在被铝取代，使用铝作为电线导体的汽车线束的需求也正在不断增加。
纵观各种金属和合金材料的发展史，材料能否被广泛应用，往往取决于性能与成本两大特征。为实现铜和铝相同的性能，并不仅是进行材料替换，而且需要采用不同的连接工艺和增加铝线的线径，做成线束以后，可以减重30%至40%。就成本而言，铝和铜几乎相同。铝线虽然比铜线更便宜，但需要对在连接处进行防腐处理，增加了工艺的复杂性。
与传统燃油车相比，新能源车因其车身结构差异，用铝量有显著提升。数据显示，新能源车单车的铝合金使用量比传统燃油车多出41.6%。具体表现在新能源车与燃油车相比，压铸用铝比例下降，轧制板带箔和挤压型材占比相对提升，减少了发动机、传动系统以及其他零部件的用铝量，分别减少了24.0%、18.9%和2.2%；纯电动车动力传动系统、结构件及其他零部件分别使单车用铝量提高了10.3%、48.7%、2.3%。
铝线束在国外已经投入使用多年，技术方面逐渐成熟，国内近几年才逐步投入使用。对于电动汽车来说，铝线束的核心价值是可以减轻重量，从而提高续航里程。铝线束的采用并不是减低造车成本，反而是目前新能源汽车更好的解决方案，预计未来将会有更多的电动汽车使用铝线束。
