早在2020年，充电桩就已经凭借新能源汽车推广配套设施的身份，被写进政府工作报告，并纳入“新基建”的范畴。而为应对“暴增”充电需求、“里程焦虑”等显示情况，充电桩也被认为解决新能源汽车推广的“最后一公里”，是促进其渗透率大跨步提升的一剂“猛药”。
随着新能源汽车产销量大幅增长，与之配套的充电基础设施建设也在快速推进。业界认为，未来一段时间，新能源汽车渗透率还会不断提升，受此影响，充电桩正迎来新一轮建设浪潮。2022年以来，从国家到地方，都在政策上对充电桩建设进行了规划和支持。
1月，国家发改委等十部门联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，再强调要合理布局城市公共充电网络、补齐县城乡镇建设短板、加快高速公路服务区快充站建设等。
随后，宁夏、东莞、重庆、苏州等地分别出台了充电桩建设有关规划。
《宁夏充电基础设施“十四五”规划》要求，到2025年底将建成6000个充电桩；《东莞市汽车能源基础设施“十四五”规划》要求，“十四五”期间新增充换电设施10.8万台，将总量拓展至12万台；《重庆市充电基础设施“十四五”发展规划》要求，到2025年，公共充电桩超过6万个、自用充电桩超过18万个；《苏州市“十四五”电动汽车公共充换电设施规划》要求，到2025年，苏州需累计建成20万个充电桩，实现2:1左右的车桩比。
从实际效果来看，政策的驱动作用很明显。相关数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施增加超130万台，其中公共充电桩增量同比上涨228%，私人充电桩增量同步上涨511%，且仅在上半年，公共充电桩和私人充电桩的增量就已经大幅超过去年全年。
一国际咨询公司预测，到2030年间，美国、欧洲和中国电动汽车充电行业都是一个巨大且有力可图的市场，行业收入和利润将迅速增长，收入**可超过1500亿欧元，中国约贡献其中的20%。另外，智能能源服务也会迎来快速发展，有力推动总利润增长。
7月初，商务部等17部门再发布重磅文件《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，要求各地积极支持充电设施建设，尤其是在居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等需求集中的场景，同时引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。
早在2020年，充电桩就已经凭借新能源汽车推广配套设施的身份，被写进政府工作报告，并纳入“新基建”的范畴。而为应对“暴增”充电需求、“里程焦虑”等显示情况，充电桩也被认为解决新能源汽车推广的“最后一公里”，是促进其渗透率大跨步提升的一剂“猛药”。因此，当下正是充电桩行业的黄金发展期，在较大的市场缺口下，充电设备每年的市场空间综合预计可达百亿级。
