从开采到使用全过程，化石能源都是名副其实的排碳大户，同时还会产生氮氧化物、烟尘等污染物，环境影响深远。数据显示，碳排放总量中约80%来自能源系统。因此，近的为实现“双碳”目标、远的为减缓温室效应，大力发展清洁能源，深入推进可再生能源替代都具有重大意义。
不过，据国际能源署统计，2022年全球能源排放量又创新高，达到了368亿吨。在此背景下，要想有效限制全球气温上升及防止气候变化实控的目标，未来几年就需要以更大的力度削减排放，这其中大部分都来自化石燃料燃烧。相关负责人表示：“我们仍然看到化石燃料的排放量在增加，阻碍了实现全球气候目标的努力。”
以光伏、风电、生物质能、核能等为代表，我国清洁能源产业已进入快速增长阶段，工业用化石能源占比一降再降。与此同时，交通领域碳减排的问题不得不被提上日程。据统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，交通碳排放约占全国碳排放总量的10%左右，具有较大减排空间。“油改电、油改气”等市场化进程不断加快，而氢能、绿色甲醇等新型燃料研发推广进程也在不断加快。
破解世界能源和“双碳”难题，绿色甲醇被寄予厚望
2023年2月21日，由吉利集团主导的全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂正式投产。该项目**的亮点在于，可以利用含二氧化碳废气生产出甲醇，实现减排、能源替代、降碳“一举三得”，预计年产量可达11万吨，直接减排二氧化碳近16万吨。吉利集团董事长表示，打造甲醇循环经济是助力能源安全和碳中和的有效路径。
事实上，李书福在参与央视《对话》栏目时就曾明确表示将大力投资绿色甲醇。他强调，为改变中国能源依赖进口的现状，业界一直在努力通过自身科技实现能源绿色化，为国内能源安全与全球能源科技及“双碳”目标实现走出一条成功的道路。由清洁能源与工业排放物制备而成，绿色甲醇将在其中担当大任。
“只要利用中国工业排放中10%到11%的二氧化碳和不稳定的可再生能源，合成绿色甲醇，就完全可以取代现在所有的进口原油。”李书福坚定地表示。
商用车将成**“试验田”，能源产业化大有可为
绿色甲醇产能正随着技术上的攻关加快释放，而应用作为关键推广环节，也理所当然地应该成为下一步发展的重点。截至2022年末，国内甲醇行业年产能约9950万吨。2023年甲醇计划新增产能约500万吨。此外，我国甲醇的主要原料由天然气、焦炉气、生物质等构成，利用可再生能源制氢，通过有效捕捉二氧化碳，合成符合“碳中和”属性的绿色甲醇能源。
目前，凭借经济性和稳定的供应，甲醇已经在商用车应用上展现出明显优势。且实践中发现，与传统柴油重卡相比，远程甲醇重卡在燃料费用上可节省18%-32%，相当于每公里最多可节省1元钱。另外，与电动化结合打造的甲醇増程动力应用于重卡，效率还会进一步得到提升。
我国交通领域的石油消耗占比超过70%，工信部相关负责人表示，“逐步多元替代目前以石油为主的交通能源，是解决交通领域能源问题的现实选择。”实际操作层面，因为甲醇与成品油的调配、储存、运输和加注等基本一致，对有关基础设施进行改造升级后，即可实现甲醇批量化推广，具备可行性。
简言之，在交通运输领域，绿色甲醇优势将随着产业链条逐步完善，进一步彰显出来，为“双碳”目标的实现以及化石能源减量助力！
