据国际能源署(IEA)统计数据，全球碳排放中，来自交通领域占比为26%。从我国货运方式来看，2022年全国铁路货运量39亿吨，占总货物运输量8.0%；公路货运量371.2亿吨，占总货物运输量76.3%；水运货运量76.16亿吨，占总货物运输量15.69%。由此看出，公路运输占据着货运行业的主导地位。
交通运输作为与工业、能源并列的三大主要碳排放行业之一，成为实现“双碳”目标的重点，公路节能降碳成为关键环节。
在顶层设计方面，交通运输部印发《推进交通运输生态文明建设实施方案》《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》等文件，发布《交通运输行业重点节能低碳技术推广目录(2016、2019、2021年度)》，有效推动交通运输领域生态文明建设。
接下来，交通运输部将积极调整交通运输结构、提高铁路运输、船舶运输的占比，积极推进多式联运发展。会同国家发展改革委先后组织开展三批共70个多式联运示范工程建设，研究起草《多式联运示范工程管理办法(暂行)》，强化多式联运示范工程规范化、制度化管理。
比如在如何提升道路运输服务水平方面，交通运输部指出，要加大绿色公路建设力度，依托重点工程大力推广应用生态友好型新结构、新材料、新装备、新工艺。
对此，青岛市在这方面有着丰富的“经验”。青岛市在面对公路养护维修任务量逐年增大而原材料紧缺的矛盾时，找准旧路面材料再生利用这一突破口，研究制定了公路工程相关废旧料循环利用标准，开展了废旧料残值评估，明确了废旧料的处置程序以及残值收取标准。
另外，开展电气化运输示范项目也是实现公路节能降碳的重要途径。
2023年3月14日，由中国中车研发的我国首款双源智能重卡在山西大同成功下线，这是我国重卡汽车在公路及矿山系统实现电气化运输的示范项目。
具体来看，当双源智能电动重卡行驶在电气化公路上时，可直接利用供电网电力驱动车辆，并为车载动力电池充电。当车辆超车或离开电气化公路时，受电弓自动降下并切换到车载动力电池驱动模式。这一技术使智能重卡实现了“边走边充电”，对于节能降碳有着重要的意义。
在国家政策的积极推动下，诸如推广应用低碳装备及施工工艺，探索公路运营能源自洽和低碳养护技术，推进充电桩、配套电网、加注(气)站、加氢站等基础设施建设的措施层出不穷。当前，虽然我国交通基础设施建设总量跃居世界前列，但碳排放强度较高、与生态环境协调发展不足等问题仍需要加快构建绿色低碳交通基础设施体系，将绿色低碳理念贯穿于交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程，加快生产方式转型升级。
